Доставка зимой: встанет ли парк на полгода
Это первый вопрос, который задаёт любой, кто думает про велосипеды для своей доставки: «Ладно, летом понятно. А зимой они что, просто стоят?» Короткий ответ — нет, не стоят. Зимой доставка не останавливается, а у велокурьеров как раз наступает лучшее время. Но техника зимой ведёт себя иначе, и это стоит знать заранее.
Зимой заказов больше, а курьеров меньше
Логика простая и работает в любом городе. В холод и снег люди реже выходят из дома и чаще заказывают доставку — еду, продукты, аптеку. Спрос растёт.
А курьеров на линии в это же время становится меньше: пешие отсеиваются первыми, кто-то уходит на тёплую работу до весны. В итоге заказы распределяются между теми, кто остался. Для заведения это значит, что зимой транспорт нужен не меньше, чем летом, а часто наоборот — именно зимой выигрывает тот, у кого курьеры на ходу, пока конкуренты ищут людей.
Электровелосипед в мороз даёт ещё одно преимущество: курьер не выбивается из сил, разгоняясь по снегу, — тянет мотор. Значит, он успевает больше и не «сдувается» к середине смены.
Что реально меняется в технике на морозе
Здесь без прикрас, потому что это касается ваших смен.
Аккумулятор отдаёт меньше
Честный факт: на холоде любой литиевый аккумулятор отдаёт меньше ёмкости. Запас хода проседает — это физика, а не брак и не экономия производителя. Спорить с этим бессмысленно, можно только заложить в расчёт.
Мы решаем это запасом: на Maikaolin H10 и U5 стоит батарея 70 А·ч, которой летом хватает до 150 км. Даже с зимней просадкой этого достаточно на полноценную смену — курьеру не приходится посреди вечера ехать на подзарядку.
Износ идёт быстрее
Дорожные реагенты бьют по цепи и тормозам, влага и перепады температур не щадят узлы. Зимой цепь, колодки и тросики меняются чаще, чем летом. Если парк ваш — значит, ваш и склад запчастей, и очередь в мастерскую в самый заказной сезон. У нас ремонт износа входит в стоимость, отдельного зимнего счёта не появляется.
Хранение
Сам велосипед зимовать на улице может. А вот аккумулятор нужно снимать и держать в тепле — батарея, брошенная на морозе, теряет ресурс быстрее. Заряжать её тоже надо в тепле, а на велосипед ставить прогретой перед сменой. Это простое правило, но за парком из десяти машин кто-то должен его соблюдать каждый день.
Что зимой меняется для курьера
Коротко — потому что этим тоже придётся управлять, если курьеры ваши:
- Одежда. Не одна толстая куртка, а слои плюс защита от ветра. На велосипеде обдувает встречный поток, и «потеплее» здесь не работает.
- Скорость. Зимой тормозной путь длиннее, под снегом лёд. Курьер, который зимой едет как летом, рано или поздно ложится вместе с заказом.
- Свет. Темнеет рано, фонари и светоотражатели обязательны.
Подробный разбор для самих курьеров — в нашей статье про работу зимой, её можно просто дать своим людям почитать перед сезоном.
Главный зимний риск для заведения — не мороз, а простой
Настоящая проблема зимы не в том, что велосипед не поедет. Она в том, что спрос по месяцам гуляет, а купленный парк — нет. Если в январе у вас работает не десять курьеров, а шесть, то четыре купленных велосипеда стоят и продолжают дешеветь: батарея теряет ресурс и от простоя тоже.
Аренда по дням этот риск убирает по устройству: вернули часть велосипедов — с этого дня за них не платите. Стало больше смен к весне — забрали обратно. В акте за месяц видно ровно те дни, когда машина была у вас, а не «месяц целиком».
| Ситуация зимой | Свой парк | Аренда по дням |
|---|---|---|
| Курьеров стало меньше | Машины стоят, деньги вложены | Вернули лишние — не платите |
| Реагенты убили цепь и колодки | Ваш склад, ваш механик | Износ за наш счёт |
| Велосипед встал в мороз | Курьер не вышел | Подменный в тот же день, 0 ₽ |
| Батарея просела за зиму | Замена за ваш счёт | Наша забота |
Как подготовить доставку к зиме
- Решите про хранение батарей заранее. Нужно тёплое место и человек, который отвечает за зарядку.
- Заложите более частый износ. Зимой цепь и колодки ходят меньше — либо ваш склад, либо это должно входить в аренду.
- Проверьте, что будет при поломке в мороз. «Завтра посмотрим» зимой стоит дороже, чем летом: заказов больше, а курьер один.
- Не покупайте парк «по максимуму смен». Считайте по зимнему минимуму, а пики закрывайте арендой.
- Дайте курьерам нормальную экипировку и правила езды. Замёрзший курьер уходит с линии в первую же неделю.
Частые вопросы
Можно ли вообще ездить на электровелосипеде зимой?
Да. Наши велосипеды работают в Саратове и Энгельсе круглый год. На морозе аккумулятор отдаёт меньше ёмкости — это физика лития, а не поломка, поэтому мы ставим ёмкую батарею на 70 А·ч: даже с зимней просадкой её хватает на смену.
Что делать с велосипедами, если зимой заказов у нас меньше?
Вернуть часть парка. Мы считаем оплату по дням: вернули велосипеды — с этого дня за них не платите. Собственный парк в такой ситуации ничего вернуть не позволяет — он продолжает терять стоимость, стоя без дела.
Где хранить электровелосипеды зимой?
Сам велосипед может стоять на улице или в неотапливаемом помещении, а вот аккумулятор нужно снимать и хранить в тепле. Батарея, оставленная на морозе, теряет ресурс быстрее.
Техника зимой ломается чаще?
Да, износ идёт быстрее: дорожные реагенты бьют по цепи и тормозам, влага и перепады температур не щадят узлы. У нас ремонт износа входит в стоимость аренды, а подменный велосипед в день поломки стоит 0 ₽ — отдельного «зимнего» счёта не появляется.
Нужна ли зимой особая резина?
Главное зимой — чтобы резина не была изношенной: лысая покрышка на мокром и укатанном снегу опасна. Покрышки входят в список износа, который мы меняем за свой счёт, — отдельного счёта за это не будет.
Коротко
Зима — не мёртвый сезон для доставки, а наоборот: заказов больше, а конкурентов на линии меньше. Электровелосипеды работают круглый год, просто требуют внимания к батарее и чаще изнашиваются. Главный зимний риск для заведения — не мороз, а простой техники, за которую уже заплачено. Поэтому зимой особенно заметна разница между «купили парк» и «платим за дни, пока велосипеды работают».