Свои курьеры или агрегатор: на чём они будут ездить
Спорить о комиссиях агрегаторов мы не будем — это ваш расчёт и ваше решение. Но у этого решения есть часть, которую почти всегда оставляют на потом, а потом она и оказывается самой хлопотной: на чём поедут ваши курьеры, кто будет чинить транспорт и что делать, когда он сломается в пятницу вечером. Разберём именно её.
Откуда вообще берётся вопрос
Заведения уходят от агрегаторов не из принципа, а из-за арифметики. По оценке гендиректора службы доставки «Мастер Деливери» Олега Ряженова-Симса, комиссия агрегаторов составляет 25–35 % с каждого заказа при средней рентабельности ресторана в 10–15 % (Т-Бизнес секреты, июль 2026). Это авторская оценка участника рынка, а не универсальная цифра, — но порядок величин объясняет, почему разговор про свою доставку заходит так часто.
Как только заведение решает возить само, появляются два вопроса: где взять курьеров и на чём они поедут. Первый решается наймом. Второй — тремя способами, и они очень разные по последствиям.
Схема 1. Курьер на своём транспорте
Самый простой вход: вы никого не покупаете, курьер приезжает на своём. Вложений ноль.
Что вы получаете вместе с этим:
- Сломался — курьер не вышел. Его велосипед — его проблема, но заказы стоят у вас. И повлиять вы никак не можете.
- Разное качество. У одного электровелосипед на всю смену, у другого обычный велосипед, и на третьем заказе он выдыхается. Время доставки скачет, а отвечаете перед гостем вы.
- Зависимость от человека. Ушёл курьер — ушёл и транспорт. Нового человека вы ищете уже вместе с его машиной.
- Узкий круг кандидатов. Берёте только тех, у кого уже есть на чём ездить.
Схема рабочая для двух-трёх курьеров и совсем не рабочая, когда доставка становится значимой частью выручки.
Схема 2. Купить свой парк
Вы покупаете велосипеды, они ваши, курьеров сажаете кого хотите. Управляемость полная — и вместе с ней полная ответственность.
Что появляется в вашей жизни: механик или очередь в сервисе, склад расходников, подменные машины и замена аккумуляторов примерно через полтора года — батарея живёт вдвое меньше самого велосипеда. Плюс купленная техника не умеет уменьшаться: ушли трое курьеров — три машины стоят и дешевеют.
Насколько это хлопотно, видно по цифрам: на нашем парке около 180 велосипедов выходит примерно 77 ремонтов на каждые сто машин в месяц. Для парка из десяти — два ремонта в неделю, которые кто-то должен делать. Подробнее — в статье про поломки и в расчёте «купить или арендовать».
Схема 3. Арендовать
Третий вариант: техника не ваша, но работает на вас. Вы платите за дни, ремонт и подмена — не ваша забота. Управляемость почти как у своего парка, а хлопот с железом нет.
У нас это устроено в двух форматах — под разный размер доставки:
| Способ | Как устроено | Когда подходит |
|---|---|---|
| А. Парк для вашего бизнеса | Велосипеды на вашем юрлице, курьеров назначаете вы, отвечает бизнес | Курьеров от 5 |
| Б. Вы оплачиваете аренду курьера | Курьер берёт велосипед по своему договору, вы платите за него безналом, отвечает курьер | Курьеров 2–5 |
Способ Б часто оказывается удобным началом: вы не берёте технику под свою ответственность, но снимаете с курьера расход на транспорт — а значит, к вам охотнее идут работать. Способ А имеет смысл, когда доставка выросла и парк должен быть вашим независимо от текучки.
Сравнение по тому, что действительно болит
| Ситуация | Свой транспорт курьера | Купленный парк | Аренда |
|---|---|---|---|
| Велосипед сломался | Курьер не вышел | Ваш механик, ваша подменная | Подменный в тот же день, 0 ₽ |
| Курьер уволился | Транспорт ушёл с ним | Машина стоит и дешевеет | Выходит следующий, или вернули |
| Меньше смен зимой | Не ваша забота | Платите за простой | Вернули часть — не платите |
| Износ и расходники | Как получится | Ваш склад и деньги | За наш счёт |
| Вложения на старте | Нет | Большие | Нет, залога тоже нет |
Сколько велосипедов нужно на старте
Считать надо не от числа заказов, а от числа одновременных смен: сколько курьеров у вас в пик — столько машин и нужно. Плюс запас на ремонт, если парк свой; при аренде запас не нужен, подменный привозим мы.
Универсальной формулы «столько-то заказов на велосипед» не существует — она зависит от плотности адресов, среднего плеча и того, сколько заказов курьер везёт за раз. Поэтому честный способ один: взять один-два велосипеда на пробу по той же ставке за день, посмотреть месяц на своих реальных заказах — и уже по факту решать, сколько нужно. Так делают почти все, кто к нам приходит.
Что вы видите, когда парк не ваш
Частое опасение при аренде — «мы перестанем понимать, за что платим». Поэтому у нас есть личный кабинет: видно, сколько велосипедов у вас сейчас, сколько дней был каждый, что чинили и за чей счёт, сколько выходит к оплате. Счёт складывается на глазах, а не приходит сюрпризом в конце месяца.
Ещё одна вещь, которую спрашивают заведения: велосипеды и короба можно сделать в вашем бренде — это отдельная услуга за отдельную плату. Курьер с вашим логотипом на коробе работает и как реклама на улице.
Что это даёт при найме
Отдельный довод, который часто перевешивает остальные. Курьеру транспорт нужен всегда, и если у него своего нет — он идёт туда, где дают. Заведение, которое сажает человека на исправный электровелосипед с аккумулятором на всю смену, ищет курьеров заметно легче, чем то, что требует «приходи со своим».
Плюс исчезает разговор «у меня колесо спустило, я сегодня не смогу»: техника исправна, а если что-то случилось — приезжает подменная машина, и смена не срывается.
Коротко
Решение «свои курьеры или агрегатор» упирается не только в комиссию, но и в то, на чём эти курьеры поедут. Транспорт курьера — дёшево, но неуправляемо. Свой парк — управляемо, но вы получаете в нагрузку мастерскую, склад и простой. Аренда закрывает середину: машины работают на вас, а железо остаётся нашей заботой. Проверить, какой вариант ваш, проще всего на одном велосипеде за месяц, а не на бумаге.