Электровелосипеды оптом для доставки: что проверить до закупки
Коротко: купить партию электровелосипедов оптом — это половина дела. Вторая половина — запчасти, аккумуляторы, сборка, ремонт и учёт, о которых при закупке думают меньше всего. Мы закупаем технику для своего парка — сейчас в нём 190 курьерских велосипедов — и делимся тем, что стоит проверить до оплаты партии, чтобы через месяц велосипеды не стояли в ожидании одной детали.
Кому нужна закупка оптом
Запрос «электровелосипеды оптом» ищут больше тысячи раз в месяц. Чаще всего это три типа покупателей: службы доставки и дарксторы, которые дают технику своим курьерам; рестораны и магазины со своей доставкой; прокаты, которые сдают велосипеды курьерам. Задача у всех одна — чтобы велосипеды ездили каждый день, а не стояли в ремонте.
Если вы закупаете технику впервые, начните со статьи «Электровелосипед для доставки: какой нужен компании» — там разобраны требования к самой модели. Здесь — про закупку партии.
Что спросить у поставщика до оплаты
- Где лежат запчасти и сколько их везти. Самый важный вопрос. Модель, на которую колодки или контроллер едут из-за границы две-три недели, будет стоять. Спросите список запчастей с ценами и сроками и, если можно, посмотрите склад.
- Какой аккумулятор в комплекте и сколько стоит отдельно. Ёмкость, напряжение, можно ли купить запасные аккумуляторы той же модели через год.
- Совместимость. Подходят ли аккумуляторы, колёса и запчасти к другим моделям этого же производителя. Чем больше совместимости, тем меньше видов запчастей на складе.
- Что входит в поставку. Собранные велосипеды или в коробках? Зарядные, ключи, крепления, зеркала, крылья?
- Гарантия. На что, на какой срок, кто и где её выполняет. Гарантия «отправьте нам велосипед в другой город» для доставки почти бесполезна: пока велосипед едет туда и обратно, курьер без транспорта.
- Документы. Договор, накладные, документы на технику — чтобы поставить её на учёт.
- Сроки и предоплата. Сколько ждать партию, сколько платить вперёд, что если сроки сорваны.
Запчасти: сколько брать сразу
Новые велосипеды первые месяцы ломаются реже, но расходники кончаются быстро. По нашей мастерской самые частые работы — шиномонтаж, устранение люфта, замена колодок, ремонт крыльев и камеры. Отсюда минимальный набор, который стоит взять вместе с партией:
- камеры и покрышки;
- тормозные колодки — передние и задние, под вашу модель;
- подшипники колёс и рулевой колонки;
- крылья, зеркала, держатели телефона, сигналы — их ломают при падениях;
- по 1–2 штуки редких, но критичных деталей: контроллер, ручка газа, тормозные ручки, фара.
Ориентир — запас на первые три месяца работы партии. Точные количества зависят от модели и того, как ездят ваши курьеры; лучше пересчитать через месяц по фактическому расходу, чем гадать на старте.
Аккумуляторы — отдельная закупка
В курьерской работе аккумулятор — самая быстро изнашиваемая часть комплекта. По нашему учёту он теряет стоимость примерно втрое быстрее велосипеда. Поэтому:
- Берите аккумуляторы с запасом — на подмену при поломке и для тех, кому нужен второй на длинную смену.
- Выбирайте ёмкость под смену. Для полной смены курьера мы ставим 70 А·ч: на наших моделях это около 100–110 км летом.
- Нумеруйте каждый аккумулятор с первого дня и ведите их учёт отдельно от велосипедов: какой у какого велосипеда, когда пришёл, сколько отработал.
- Продумайте зарядку. Партия в 20 велосипедов — это 20+ аккумуляторов на зарядке каждый вечер. Проводка помещения должна это выдерживать.
Расходы, которые появятся после покупки
| Что | Когда появляется |
|---|---|
| Сборка и предпродажная проверка | сразу после поставки |
| Расходники и ремонт | с первой недели работы |
| Механик и мастер по электрике | с первой поломки |
| Склад и учёт запчастей | с первой поставки запчастей |
| Замена аккумуляторов | через полтора-два года |
| Простой без подменного велосипеда | при каждой поломке |
По нашему учёту обслуживание одного велосипеда — 358–699 ₽ в месяц в зависимости от модели, а износ велосипеда с аккумулятором — около 3 460 ₽ в месяц. Закладывайте похожие суммы в стоимость своей доставки.
Как принять партию
Партию не стоит сразу раздавать курьерам. Сначала — приёмка, она занимает день-два и экономит недели споров с поставщиком.
- Сверьте количество и комплектность по накладной: велосипеды, аккумуляторы, зарядные, ключи, зеркала, крылья.
- Перепишите номера. Номер рамы каждого велосипеда и номер каждого аккумулятора — в учёт сразу. Если номер выбит плохо или закрашен, запишите как есть и сфотографируйте: в учёте важна понятная запись, а не идеальный формат.
- Наклейте свои номера — крупные, читаемые, на раму и аккумулятор. Курьеру и администратору проще назвать «сорок второй», чем двадцать знаков с рамы.
- Соберите и проверьте каждый велосипед: тормоза, затяжка руля и колёс, люфты, свет, сигнал, работа мотора на всех режимах.
- Зарядите и проверьте аккумуляторы — полный заряд, пробный выезд. Аккумулятор, который не держит заряд с первого дня, — повод для претензии сразу, а не через месяц.
- Сфотографируйте состояние каждого велосипеда до выдачи — это пригодится в первом же споре о царапине.
Учёт — с первого велосипеда
Партия из 20 велосипедов кажется небольшой, и учёт хочется вести «в голове». Через три месяца в этой голове будет: какой аккумулятор у какого велосипеда, что меняли, у кого велосипед сейчас, сколько потрачено на запчасти. Без записей это не восстановить.
Минимум, который стоит вести с первого дня: каждый велосипед и аккумулятор — отдельной строкой с номером; каждый ремонт — с запчастями и тем, кто платит; кто из курьеров на каком велосипеде. Через полгода из этих записей вы узнаете главное — сколько стоит вам одна модель в месяц и стоит ли докупать её же. Как мы это делаем — в статье для прокатов «Учёт ремонта в прокате».
Одна модель или несколько
Для первой партии — одна модель, максимум две. Каждая новая модель — это новые колодки, крылья, рули и контроллеры на складе и новые привычки у механика. У нас в парке три модели одного производителя, и даже так склад запчастей — заметная часть работы мастерской. Разные производители в одном небольшом парке почти гарантируют, что нужной детали в нужный день не окажется.
Закупка из Китая напрямую
Часть покупателей ищет «электровелосипеды оптом из Китая» — напрямую у фабрики дешевле. Это так, но к цене добавляется то, что в России делает дистрибьютор: доставка и таможня, сертификация, гарантия и — главное — склад запчастей здесь. Если вы везёте партию сами, вы же и держите склад запчастей на годы вперёд и ждёте каждую недостающую деталь месяцами. Для первой партии надёжнее поставщик с запчастями в России; прямой импорт имеет смысл, когда вы уже знаете модель и её расход запчастей по своему учёту.
Когда закупка не нужна
- доставка сезонная, и зимой половина парка будет стоять;
- курьеры часто меняются, а велосипеды нужно передавать от одного к другому;
- нет помещения под мастерскую и зарядку и нет механика;
- вы ещё не знаете, сколько велосипедов вам реально нужно, — и рискуете купить «с запасом», который будет стоять.
В этих случаях начните с аренды парком: от 550 ₽ в день за комплект с аккумулятором, ремонт износа и подменный велосипед — у арендодателя. Через сезон у вас будут свои цифры загрузки, и решение о закупке станет простым. Подробный расчёт — в статье «Купить электровелосипеды для курьеров или взять в аренду».
Частые вопросы
Где купить электровелосипеды оптом для доставки?
У дистрибьюторов курьерских моделей в России или напрямую у производителя. Выбирайте поставщика, у которого есть склад запчастей в России и понятные сроки поставки.
Сколько запчастей брать вместе с партией?
Хотя бы на первые три месяца: камеры, покрышки, колодки, подшипники, крылья, зеркала. Расходники кончаются быстрее, чем кажется.
Стоит ли брать аккумуляторы с запасом?
Да. Аккумулятор изнашивается примерно втрое быстрее велосипеда, а для смен без простоя нужен резерв на подмену.
Что выгоднее: купить партию или арендовать парк?
Покупка выгоднее при круглогодичной загрузке и своей мастерской. Если доставка сезонная или нет механика — аренда парком дешевле по итогам года.