Бизнес на аренде электро­велосипедов курьерам: как он устроен на наших цифрах

Коротко: аренда электровелосипедов курьерам — бизнес не про покупку техники, а про учёт. Деньги приходят каждую неделю, а уходят понемногу и незаметно: на ремонт, износ аккумуляторов, долги и время людей. Мы открыли прокат в Саратове в ноябре 2025 года; в июле 2026-го на 153 велосипедах выручка составила 2,87 млн ₽ за месяц. Это наш результат в пик сезона, а не обещание вам. Ниже — из чего он складывается и где этот бизнес теряет деньги.

13 октября 2026 · Без педалей

Начну с неприятного

Из 14 компаний этого рынка, у которых открыта отчётность, 8 закончили 2025 год в минусе. Чужие причины разбирать не берусь. Скажу, что вижу у себя: прокат теряет деньги ровно там, где считает на глаз. Модель бизнеса простая — купить велосипеды и сдавать курьерам неделями, — а детали, которые решают, в плюсе вы или в минусе, не видны без учёта.

Наш прокат в цифрах

Главная оговорка: июль — пик сезона. Это наш прокат, наш город и наш опыт: десять лет в аренде и шеринге, из них пять — собственный парк в кикшеринге на 1 200 единиц. Ваш город и ваш результат будут другими — их нужно проверять отдельно.

Откуда приходят деньги

Курьер платит за комплект — велосипед и аккумулятор — неделями или посуточно. У нас неделя комплекта стоит от 3 590 до 4 490 ₽ в зависимости от модели и аккумулятора. Есть выкуп: курьер платит 12 месяцев чуть больше обычной аренды, и комплект становится его. Для проката выкуп — способ вернуть деньги за технику быстрее и снять с себя её износ.

Компаниям — ресторанам, магазинам, службам доставки — сдаём парком по дням. Это отдельный поток выручки с другими правилами: один договор, счёт раз в месяц, привоз и вывоз.

Второй источник — ремонт по вине клиента. Падение, удар, вода в электрике — по прейскуранту. Это не заработок, а возврат расходов, но без учёта он теряется: у нас примерно каждый третий наряд на ремонт оплачивает клиент.

Куда деньги уходят — заметно и незаметно

Ремонт

Курьерский велосипед проезжает 60–100 км в день, и ремонт — постоянный поток. С мая по октябрь 2026 года у нас закрыто больше 900 нарядов. В расчёте на велосипед ремонт обходится в 358 ₽ в месяц у одной модели и 699 ₽ — у другой. Разница почти вдвое — и узнать её можно только из учёта.

Износ

Это то, чего не видно в кассе. Велосипед и аккумулятор каждый месяц теряют стоимость. По нашему парку износ — около 3 460 ₽ на велосипед в месяц, и аккумуляторы изнашиваются примерно втрое быстрее рам. Если не откладывать на износ, через полтора-два года придётся менять аккумуляторы из текущей выручки — и выяснится, что «прибыль» была кредитом у будущего.

Долги

Курьер не оплатил неделю, потом вторую. Прокат без учёта узнаёт о долгах, когда они уже большие: у нас до наведения порядка набежало около 470 тысяч рублей — просто потому, что их никто не видел целиком. Лечится тремя вещами: долг одной цифрой каждый день, оплата из личного кабинета без звонков и автоблокировка техники должника.

Время людей

Выдача велосипеда у нас занимала 22 минуты — договор, фото документов, записи. Сейчас 2 минуты, и один администратор тянет до 300 велосипедов. Звонков должникам было около 500 в неделю, сейчас — ноль: клиенты платят сами из кабинета. Это не про удобство, а про зарплатный фонд.

Что делает сезон

Курьерский прокат — сезонный бизнес. Пик — июль и август: у нас в эти месяцы у курьеров было 76–78 % парка. С сентября курьеры начинают сдавать велосипеды, и к началу октября загрузка опустилась примерно до половины парка. Поиск «аренда электровелосипеда» в Саратове зимой в шесть с половиной раз реже, чем летом.

Что из этого следует для того, кто считает бизнес, — и что мы сами поняли только к концу первого лета:

1. Считайте год, а не лучший месяц. Июльская прибыль должна прокормить январь.
2. Не покупайте парк под летний пик. Докупайте технику, когда видите загрузку.
3. Используйте зиму для ремонта и подготовки парка — нагрузка на мастерскую меньше, а к весне нужен готовый парк. Заодно это время навести порядок в учёте и договорах.

Кто нужен в команде

Прокат курьерам — это не «сдал и забыл». Каждый день в нём происходят выдачи, возвраты и ремонты. По нашему Саратову в сезон, на парке около 170 велосипедов, в среднем за день было около пяти выдач, пяти возвратов и десяти нарядов на ремонт; самое загруженное время — с 11 до 17 часов.

Отсюда минимальная команда: администратор (выдача, касса, должники, склад), техник по механике и инженер по электронике. Последний нужен с первого дня: без него велосипед с электрической поломкой стоит неделями, а курьер уходит к конкуренту. Когда парк растёт — добавляется слесарь и второй администратор. Хорошая новость: с нормальным учётом один администратор справляется с сотнями велосипедов.

Отдельно — владелец. В первые месяцы ему придётся разбираться во всём самому: в ремонте, в договорах, в деньгах. Прокат, где владелец «просто вложил», а всё делает нанятый управляющий без учёта, — самый быстрый путь в те самые 8 из 14.

Откуда берутся курьеры

С июля по середину октября 2026 года к нам пришли около 360 новых клиентов. Больше половины — по совету знакомых. Дальше примерно поровну: Яндекс Карты, Авито и реклама на самих велосипедах.

Вывод неприятный для любителей рекламы: главный канал — сарафан. А сарафан делает не объявление, а велосипед, который не ломается посреди смены, подменный, который выдают сразу, и отзывы на картах. Просите отзыв у каждого довольного курьера — это бесплатно и работает годами.

В каком городе это работает

По нашей оценке, в России от 630 до 940 прокатов электровелосипедов для курьеров. Границу рынка мы проводим по городу от 250 тысяч жителей. Федеральных сетей нет — города делят местные прокаты. Но размер города — только начало. Решают спрос (курьеры, дарксторы, вакансии), конкуренты (сколько техники уже сдают и почём) и сезон.

Пять правил, которые мы вынесли

1. Ремонт — на конкретный велосипед, с запчастями и плательщиком. Иначе не узнать, какая модель выгодна.
2. Износ аккумуляторов — отдельно и раньше, чем износ велосипедов.
3. Долг — каждый день, одной цифрой, а не в конце месяца.
4. Доходность — только с износом. Окупаемость «по деньгам» без износа обманывает.
5. Сначала город — потом техника. 1,5 млн ₽ на первые 20 велосипедов дешевле потратить в проверенном городе.

Как пройти запуск по шагам — в статье «Как открыть прокат электровелосипедов для курьеров». Если у вас уже есть велосипед или несколько и вы думаете сдавать их — читайте «Сдать электровелосипед в аренду курьеру: выгодно ли».

Частые вопросы

Выгодно ли сдавать электровелосипеды в аренду курьерам?

Может быть выгодно, но не везде и не всегда: из 14 компаний рынка с открытой отчётностью 8 закончили 2025 год в минусе. Решают спрос в городе, сезон, учёт ремонта и износа и долги клиентов.

Сколько нужно вложить на старте?

Главная статья — техника: на первые 20 велосипедов с аккумуляторами уходит около 1,5 млн ₽. Плюс помещение, инструмент, запчасти и люди.

Почему важно считать износ?

Аккумулятор у курьерского велосипеда изнашивается примерно втрое быстрее рамы. Если не откладывать на износ, через полтора-два года придётся менять аккумуляторы из выручки, которой на это не хватит.

Откуда прокат берёт клиентов?

У нас больше половины новых курьеров приходят по рекомендации, остальные — с Яндекс Карт, Авито и рекламы на самих велосипедах.